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we make traffic suck less

Autonomes Fahren


upBUS nutzt die Vorteile der fortschreitenden Elektrifizierung und Automatisierung von Straßenfahrzeugen. Durch die Entwicklung und Verbesserung von Technologien in den Bereichen Steuerung, Sensorik und Elektromobilität sind in letzter Zeit autonome Elektrofahrzeuge wie Kleinbusse als weiteres Mobilitätskonzept entstanden.

Urbane Seilbahnen


Seilbahnen zeichnen sich durch kurze Bauzeiten ohne Verkehrsbehinderung, geringe Investitions- und Betriebskosten, einen minimalen Platz- und geringen Energiebedarf sowie eine enorme Flexibilität bei der Wegeführung aus. In den letzten Jahren wurden schon vermehrt Seilbahnen im urbanen Raum eingesetzt, bisher allerdings lediglich als Insellösungen.

upBUS


upBUS ist ein hybrides Mobilitätskonzept, bei dem ein Fahrzeug zwischen einer Luftseilbahn und einem autonomen Busbetrieb wechselt. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Verbindung zwischen einem Seilbahnsystem und bodengestützten Systemen wie Bussen, bei denen die Fahrgäste aussteigen müssen, können die Fahrgäste beim Hybridfahrzeug in der Kabine bleiben.

  • Zahlreiche Städte und Metropolregionen auf dem Globus stehen durch die Nutzung von Pkw verkehrs- und umwelttechnisch vor dem Kollaps. Heutzutage leben schon 54 % der Weltbevölkerung in Städten. Nach Prognosen der Vereinten Nationen wird sich der Anteil 2050 bereits auf 66 % erhöhen. Mit steigender Einwohnerzahl wird die ohnehin schon lange Zeit im Stau sich noch weiter erhöhen. Die volkswirtschaftlichen Verluste belaufen sich dadurch alleine in Deutschland auf 9 Milliarden Euro jährlich.
    Unsere Mission
  • Die nötigen Veränderungen im Mobilitätssektor sind immens und können nicht allein mit Lösungsansätzen im Individualverkehr bewältigt werden. Gleichzeitig legen junge Menschen der westlichen Welt immer mehr Wert auf eine flexible und kostengünstige Mobilität als auf den Besitz eines Privatautos. Eine zentrale Herausforderung stellt daher die zukünftige Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs dar. Neue und auf den Einzelfall angepasste Konzepte für Großstädte wie upBUS, müssen entwickelt und etabliert werden.
    Unsere Vision
  • Mit Aachen als Standort sind wir im Zentrum für Technologie und Innovation in Europa. Die Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen, kurz RWTH, steht weltweit für Exzellenz, vor allem im Bereich der Naturwissenschaften. Von den 45.377 Studierenden im Wintersemester 2017/18 belegen ganze 57% einen ingenieurwissenschaftlichen Studiengang. Durch den Verbund aus Wissenschaft und Wirtschaft, können Zukunftsfragen mit visionären Lösungsansätzen wie upBUS auf einer gemeinsamen Plattform erforscht und entwickelt werden.
    Unsere Leidenschaft

Die Komponenten

Fahrmodul


Es ist ein Unterauftrag geplant mit einem Elektroautomobilhersteller. Der Hersteller soll eine Vorauslegung des Fahrmoduls für die Entwicklungen durchführen. Diese Arbeiten werden extern durchgeführt, da die Auslegung eines Fahrmoduls für die Zulassung im Straßenverkehr eine gewisse Expertise benötigt. Im Inneren des Fahrmoduls befinden sich die Batterien sowie die Elektromotoren mit all den Komponenten, die für den Antrieb des Vehikels im Fahrzeugmodus erforderlich sind.

Gondel


Die Fahrgastzelle besteht aus einer Primär- und einer Sekundärstruktur. Die Primärstruktur setzt sich aus einem Dach- und einem Bodenrahmen sowie aus vier schrägen Trägern zusammen, die den Dachrahmen mit dem Bodenrahmen verbinden. Durch die Schräglage der Träger wird der Kraftfluss im Seilbahnbetrieb auf eine möglichst günstige Art und Weise vom Gehänge auf die Tragstruktur übertragen. Die Sekundärstruktur dient zur Befestigung der Verkleidungselemente der Fahrgastzelle einschließlich Verglasung.

Schnittstelle


Die meisten transmodularen Mobilitätskonzepte werden heutzutage noch durch die fehlende hochautonom und redundante Schnittstelle verhindert. Die iBOSS-Weltraum-Schnittstelle erfüllt genau die geforderten Bedingungen. Sie ist redundant ausgelegt, kann hochautonom agieren und verfügt über alle nötigen Übertragungsmechanismen. Die Entwicklung und Ertüchtigung der Schnittstelle wurde maßgeblich von den Antragsstellern am SLA durchgeführt.

Funktionsweise

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